日前，从秦岭腹地传来喜讯：由陕西省交通建设集团公司建设管理的宝（鸡）坪（坎）高速公路秦岭天台山特长公路隧道2号竖井工程的排、送风竖井相继掘进到位，这标志着秦岭天台山隧道竖井施工掘进任务全面完成。

　挖机装渣。

　　秦岭天台山公路隧道全长15.56公里，不但是国家高速公路银昆高速公路宝鸡至坪坎段的控制性工程，而且是目前世界上建设规模最大的公路隧道。2号竖井由560.81米深的排风井和554.68米深的送风井组成，采用机械化配套作业自上而下全断面爆破开挖掘进的“正井法”施工工艺，排风井与送风井同步施工。竖井中心间距34米，设计净直径8.5米，单井最大开挖直径10.08米、最大断面78.5平方米，建设体量（双井）高达8.9万立方米。一场新的交通建设挑战、迎战在秦岭更深处进行着……

　　攻克四道难题完成掘进任务

　　像所有重大工程建设项目一样，摆在秦岭天台山公路隧道2号竖井建设者面前的也是重重困难。能否及时破解这一道道建设难题，就成为竖井能否顺利贯通的关键。

　　“我们相继克服了进场、用电、爆破、出渣四道难题，为顺利完成掘进任务打下了良好基础。”宝坪管理处处长赵超志说。2018年7月1日，竖井正式开凿，起初每个施工循环耗时40—50个小时，每次进尺3米；掘进爆破效果差强人意：爆破后有的岩碴粒径过大，清运不便；竖井中心常常残留1米高的巨大岩帽，需二次爆破清理，延长了作业时间。负责竖井掘进的项目人员邀请专家现场勘察，将原来的“一阶掏槽爆破”改为“二阶掏槽爆破”，同时优化起爆点时差布局，不但效果好，每次爆破进尺还提升了0.2米。赵超志说：“这样一来，每个施工循环缩减为36小时，后期采用数码雷管进行起爆，也有效保证了竖井爆破开挖的安全性和稳定性。”

竖井井架。

　　竖井内所有碴石都要由吊桶运至井外，每口竖井各有大小两个吊桶，每次只能吊运3—4立方米碴石。在每个施工循环中，清碴环节一般用时10小时以上。在绞车牵引吊桶效率相对固定的情况下，装碴速度就决定着出碴效率。起初出碴设备用的是悬吊在井下吊盘的抓岩机，用完再提升起来。由于吊盘加抓岩机自重十几吨，需要6台稳车同时牵引控制，起吊下降操作费时费力。项目部尝试将小型挖掘机吊入井底替代抓岩机装碴，后来又将55型换为60型，将装卸工效提升到最佳，工效因此再提升2小时。

　　此外，宝坪管理处和项目部在工程实践中，通过不断优化施工工艺，科学安排班组作业，使工程进度稳步推进。持续有效的动态管理和科学施工，使每个施工循环的用时不断压缩，进入三级围岩后仅需26小时，建设工效成倍提升，比原计划提前1个月完成竖井开掘任务。

　　实行全封闭式施工加强安全防护

　　吊桶是竖井施工的重要工具之一，不但吊运碴石，建设者进出竖井也要靠它。记者看到，员工乘坐吊桶不但要配戴安全帽、系安全绳，吊桶顶部还有防护“盾牌”。绞车由粗壮的钢绳牵引，即使提升系统出现故障，还有多个紧急制动系统可以同时发挥作用，有效避免事故发生。竖井实行全封闭式施工，井内施工有两层吊盘和封口盘护卫，设备安全到位。

伞钻打眼。

　　由于2号竖井施工作业面狭窄、大型矿山设备密集、建设工序复杂、垂直运输通道起吊频繁，安全生产管理难度极大。项目部先后制定安全管理制度12项，形成了一套较为完善的安全制度保障体系。赵超志介绍，一系列自检体系、检测体系、管理体系、教育体系有力保障了竖井安全施工。比如，对于井架等重要钢结构，采用磁粉对内部结构进行探伤，有效杜绝了结构内部裂隙和空洞。两口竖井32根、750米长的钢丝绳全部为最新购置，而且具备抗拉、抗旋转功能。购置钢绳检测仪，每月对正在使用的24000米钢丝绳进行全面体检。项目与中国矿业大学等高校合作，制作竖井井架实验室模型，开展静（动）荷载试验，对试验数据进行验证，取得试验成果和合格证书后再开始建设。所有特种设备的安装和拆解都由专业人员进行，所有受力结构都进行过严格的力学验算。定期开展井孔地质雷达监测，对井壁进行收敛和变现监测，实时开展井下有毒有害气体检测，确保现场人员安全。